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中国电动汽车制造商、特斯拉的竞争对手比亚迪（BYD）的业绩为汽车投资者提供了大量数据。

比亚迪公司周二表示，全年利润约为24亿美元，销售额为631亿美元；利润比去年同期飙升了445%，而销售额几乎翻了一番。此外，该公司在2022年交付了近190万辆汽车，比2021年增长了约150%。

对公司来说，这是令人印象深刻的一年。比亚迪在2022年交付了约186万辆电动乘用车，而特斯拉交付了约131万辆。不过，比亚迪既销售纯电动汽车，也销售插电式混合动力汽车。比亚迪在2022年售出了911140辆纯电动汽车，成为仅次于特斯拉的第二大纯电动汽车生产商。

比亚迪可能会在2023年与特斯拉互换位置。特斯拉在总利润方面仍有优势，2022年的净收入约为127亿美元。

展望未来，比亚迪管理层预计，2023年电动汽车在新车销售中的渗透率将从2022年的约30%提高至40%-45%。根据中国新车市场的强劲程度，这可能意味着电动汽车总销量将同比增长40%至50%。

这一渗透率估计包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。纯电动汽车约占中国电动汽车销量的75%，插电式混合动力车占其余份额。2022年，中国电动汽车销量约590万辆，其中纯电动汽车销量约440万辆。

这样的增长对比亚迪来说是积极的，这对特斯拉也有利。

目前，特斯拉的电动汽车销量高于比亚迪。比亚迪称，中国汽车的平均价格约为2.5万美元。2022年，比亚迪汽车的平均价格约为3万美元。中国最便宜的特斯拉Model 3起售价约为3.3万美元。中国最便宜的Y型车起价约为3.8万美元。特斯拉在2022年的全球平均汽车价格约为5.5万美元。

花旗（Citi）分析师杰夫•钟（Jeff Chung）在周三的一份报告中写道，比亚迪认为，如果特斯拉进入起售价低于3万美元的汽车市场，它“将面临激烈竞争”。这位分析师还说，在价格较低的情况下，“汽车制造商的成功可能在于成本控制能力。”

特斯拉和比亚迪是仅有的盈利的大型电动汽车制造商。这是衡量规模和相对成本的一种方法。特斯拉和比亚迪可能是价格下跌的最大赢家。今年1月初，特斯拉下调了其在中国的汽车价格。

随着电池材料价格的下降，成本也在下降。碳酸锂是许多锂离子电池的关键原料，其价格在去年11月达到每吨近9万美元的峰值。如今，棉花价格已降至每吨3.8万美元左右。比亚迪认为，到2023年中期，价格将达到每吨2.1万美元左右。

从9万美元降至2.1万美元，每吨下降约6.9万美元，理论上可以使电动汽车电池组的价格降低约2000美元。

比亚迪则计划在2023年销售约360万辆。其中大约一半应该是纯电动汽车。华尔街预计特斯拉也将在2023年出货约180万辆纯电动汽车。

比亚迪预计2023年的销量将比去年增长近一倍，而华尔街预计特斯拉的销量将增长约40%。在这一年中，比赛如何发展将是很有趣的。

比亚迪公布业绩后，海外交易时段股价上涨3.1%。特斯拉股价周三尾盘上涨1.1%。标准普尔500指数和纳斯达克综合指数分别上涨1%和1.3%。